SN:Kreisverband/Dresden/Gruppen/AG Verkehr

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Tango-text-x-generic with pencil.svg Dieser Artikel ist keine offizielle Aussage der Piratenpartei Deutschland, sondern hier findet/fand eine offene Diskussion des Themas statt.

Wenn Du meinst, diese Idee erweitern zu können, tu es, aber bitte beachte die Diskussionsregeln. Ist die Idee tragfähig und mehr als eine Einzelmeinung, so kann man das Ganze auch als Entwurf kennzeichnen.


Verkehrspolitik Grundsatzprogramm (Piraten Dresden)

Liquid Mobility - flüssige Mobilität

Das zentrale Ziel der PIRATEN Dresden ist es, die individuelle Bewegungsvielfalt der Menschen jeder Alters- und Einkommenschicht zu sichern und auszubauen. Individuelle Mobilität ist ein Grundrecht. Hierbei soll insbesondere eine Stärkung des multimodalen Mischverkehrs - also einer Kombination von Fuß-, Rad-, Kfz-, ÖPNV und sonstiger Verkehrsteilnehmer - und dessen effiziente und kostengünstige Nutzung für alle - im Vordergrund stehen.

Wir wollen Barrieren abbauen - Bordsteine absenken, Radverbindungen verbessern, Stau verhindern - und neuartige Verkehrsprojekte (TeilRäume, Car-Sharing, Radleihstationen) vorantreiben. Eine erhöhte Verkehrsvielfalt soll die Lebensqualität steigern und Lärm sowie Emissionen senken. Urbanität muss grundlegend neu gedacht werden - eine Stadt ist in erster Linie ein Raum zum Leben und nur nachrangig Verkehrsweg. Wir fordern Dezentralität in einer Stadt der kurzen Wege.

Die PIRATEN Dresden setzen auf Anreize und sehen die beste Art der Stauvermeidung in einer Individualisierung von Mobilität sowie einer Stärkung der umweltverträglichen Verkehrsmittel. Gelingt es mittelfristig, 15% der Kfz-Fahrten auf attraktivere Angebote umzulenken, verschwindet der Stau aus der Stadt und die Umweltauflagen können ohne Zwangsmaßnahmen erfüllt werden. Die überfällige (und bestandsnahe) Sanierung der zahlreichen beschädigten Straßenzüge Dresdens soll bei knappen Finanzmitteln den Vorzug vor Straßenbau-Großprojekten erhalten.

Unser Ideal ist eine freie Gesellschaft, in der Verkehr so vielfältig auftritt wie seine Teilnehmer. Ansporn und Belohnung sehen wir als die wichtigsten Mittel staatlichen Handelns. Multimodalität und Individualisierung werden den Verkehrsfluss beschleunigen und die Stadt noch lebenswerter machen.

aktuell

Koordinatoren

  • wiki:
  • AG: [Martin]

AG-Verkehr Logo

Termine

AG-Verkehr Dresden in Dresden
Wann? - 11. Maerz 2013, 20:00 Uhr
Wo? - Landesgeschäftsstelle, Kamenzer Strasse 13/15, 01099 Dresden Karte
Ansprechpartner: http://wiki.piratenpartei.de/SN:Kreisverband/Dresden/Gruppen/AG_Verkehr

Protokolle

Mitglieder

Fahrscheinloser ÖPNV

Ziele

  1. Kultur und Tourismus fördern
  2. Finanziell Benachteiligten Mobilität ermöglichen
  3. Verkehr von der Straße auf ÖPNV verlagern

Kostenaufstellung

  • Benötigt werden ca. 80 Mio Euro zusätzlich (bisherige Einnahmen durch Fahrscheinverkauf Stand 2010, Quelle: Geschäftsbericht 2010)
    • Zu beachten ist der bereits im Haushalt etablierte Verlustausgleich der Stadt von 38 Mio Euro (ebenfalls Stand 2010, evt. durch aktuelle Zahlen aus Dresdner Haushalt ersetzen? NorbertE)
    • Zusätzliche Kosten durch erhöhte Nachfrage nach Angeboten des ÖPNV

Einsparungen Allgemein

    • Technik in Fahrzeugen und an Haltestellen
      • sowie Wartungskosten derer
    • Entwicklung und Produktion von Fahrkarten
    • Service und Verkaufseinsparungen
    • Wegfall von 'Schwarzfahrern' und deren Abstrafung (Abstrafungswegfall kommt Land zugute)

Ideen zur Gegenfinanzierung

  • P+R Konzept
    • Pendler sollen angehalten werden, am Stadtrand in Parkhäusern zu parken.
      • Einnahmenüberschuss geht in den POTT
      • Kosten werden ca um 50% angehoben, müssen aber unter dem der Parkgebühren sein
      • Bei Neubau sollen Paternoster Parkhäuser bevorzugt werden Youtube
  • Pendlerpauschale für auswärtige Mitarbeiter in Dresdener Unternehmen (welche vom jeweiligen Unternehmen für seine Mitarbeiter an die Stadt abgeführt werden soll)
  • Parkkonzept erneuern
    • Entgeld verdoppeln, muss teurer sein als im P+R Konzept
    • Parksünder Strafgeld erhöhen und Erlöse dem Gesamtkonzept zu Gute kommen lassen
  • Bettenabgabe bei Touristen in Hotels, Herbergen und Motels etc.
    • bei jeder Übernachtung eine Pauschale von ca. 4 Euro Statistik
  • Werbung der DVB an Fahrzeugen und an Haltestellen
  • 25% wird weiter von der Stadt getragen
    • Fehlendes Geld aus dem Pott der Großprojekte entnehmen, wobei notfalls solch entfallen

Stadttaxi Dresden ALITA

Ziele

  1. Kosteneinsparungen im ÖPNV
  2. Erhöhung der Fahrgastsicherheit bei Nacht
  3. Umweltfreundlicherer Verkehr durch
    1. Energieeinsparungen
    2. Förderung umweltfreundlicherer Taxis
  4. Förderung der lokalen Wirtschaft

Allgemein

ÖPNV unternimmt vor allem Nachts viele Leerfahrten, welche im Falle der Straßenbahn zu einem enormen Energieverbrauch (Bewegung von x Tonnen Stahl) führt. Ein ähnliches Szenario spielt sich im bei Bussen in Bezug auf Treibstoff ab.

Vorgehensweise

  1. Die Betriebszeiten des ÖPNV (vllt. mit Ausnahme der "Gute Nacht Linie" im Busbereich) werden auf 05:00-00:00 Uhr reduziert (genaue Zeitspanne müsste ausgerechnet werden, vielleicht Abstufung in der Woche auf 23:00 Uhr)
  2. Alternativ darf man in der zeit zwischen 01:00-05:00 innerhalb der Stadtgrenzen fahrscheinlos ein ALITA verwenden.

Funktionsweise

Für den Fahrgast
Diskussionsseite

Für den Taxifahrer Der Taxifahrer reicht die Quittungen (elektronisch?) ein und bekommt das Geld auf seinem Konto gutgeschrieben.

Kosten/Nutzen-Rechnung

Hier müssten wir einmal Zahlenmaterial besorgen zu

  • Nutzungszahlen ÖPNV in den Nebenzeiten
  • Kosten für den Betrieb der Busse und Bahnen in dieser Zeit
  • Kosten entstehend durch das neue Stadttaxi
  • Taxigenossenschaft mit Verträgen fördern, damit in Downzeiten des ÖPNVs die Taxis Diesen übernehmen.

Ausbau der Königsbrücker Strasse

  • Schnelle, schmale Sanierung von Albertplatz bis Stauffenbergallee Positionspapier, KV-Sitzung 15.04.2012
  • Kein Vierspuriger Ausbau
    • wird nicht benötigt, da durch Waldschlösschenbrücke viel Verkehr an der Stauffenbergallee abfliessen wird (siehe Fahrscheinloser ÖPNV)
    • Wir sind gegen die Enteignung von Anwohnern bzw. Grundstücksbesitzern nur damit der Ausbau mehr subventioniert wird.
    • Wir sind für eine Kraftverkehrsminderung zur Erreichung folgender Ziele:
      • Verringerung der Abgase in Dresden
      • Erhöhung der öffentlichen Sicherheit wegen Verminderung des Strassenverkehrs
      • Verminderung des Verkehrslärms
      • Verbesserung der Langlebigkeit von Verkehrsanlagen und Strassen
  • Straße muss erneuert werden, da momentane Fahrqualität nicht gegeben ist
  • Weiterführende Links:

Weitergehender Ausbau

  • Verbesserung des Ausbaus der Verbindungen wie den Tangenten
  • Car Sharing ausbauen
    • können kostenlos in Dresden parken
  • Stadtfahrrad weiter fördern
    • Finanzierung aus dem Pott, und Subventionierung
    • Einsparung an Personal, Betriebskosten und Verschleisskosten
  • Prüfung von Konzeptübernahme des Shared Space in verschiedenen Strassen
    • Herr Unterburger?!?! ;-)

Andere

Zusammenfassung für das Parteiprogramm

Archiv


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